理想MEGA和小鹏X9证明大家庭MPV二排零重力座椅是伪需求？

零重力的概念是 AITO问界M7 首发引入 汽车座舱的，当时 M7刚上市的六座版二排右侧座椅可选配零重力。

继而引发行业效仿，车企的目标也很明确，就是为了寻求 差异化亮点 。至于这个需求到底是不是 用户的真实需求 ，这个不管。

于是就出现了深蓝S7前排双零重力、智己LS7更奇葩的零重力、问界M9坐靠分离专利技术等。

那么问题来了，这样的零重力姿态真的是用户需求吗？

还是某些产品经理堆砌产品亮点，把 技术方案和用户的需求划等号 ？

结论是 零重力是伪需求，坐垫（坐盆）上翘根本毫无价值 。

从体验感知的投入产出比来说，设计零重力的成本不如做大腿托 +大靠背角度，特别是针对大家庭MPV的二排来说， 大腿托 +大靠背角度+中央通道才是最优解，因为感知最强。

至于坐垫上翘的所谓零重力姿态，根本不值一提。  

零重力座椅只适合驻车状态下使用

根据本人全程600多公里试乘体验，可以断定，零重力座椅根本不适合在行车中使用，实际开车也是极少有人会在行车中使用。

安全起见，绝大多数配备零重力座椅的车型在行车中也会提醒风险，甚至收起零重力座椅，比如蔚来女王副驾、魏牌蓝山DHT副驾、问界M7车型在D挡状态下，零重力座椅 一键开启功能不可用 ，这个是好评的。 所以零重力座椅只适合在驻车状态（ P档或下电）使用，比如 午休小憩、等人场景 。  

大家庭 MPV二排零重力是伪需求

注意关键字，大家庭，更确切的说是多人乘车场景。

从最懂中国家庭用户的理想汽车说起，根据李想本人的需求，MEGA一开始定位是大家庭座驾，2+3+3的8座位MPV，因为李想本人是有5个孩子。

但为什么放弃了 8座，造出了7座位车呢，根本还是因为 第三排的进出便利性无法解决 。

这就不得不提到小鹏X9的双版本，二排普通座椅版和二排零重力版本 （选装加1.6万元，带大师级香薰、双50W风冷无线快充、座椅Nappa真皮等） 。

小鹏X9零重力版无中央通道

小鹏 X9这两个座椅版本最大的不同就是 有没有带中央通道 ，因为零重力座椅更宽大，座椅 中央 没有过道，这样有个最大的弊端就是三排乘客上车，每次需要将二排座椅前移。

另外一个就是二排乘客必须得先让三排乘客上车、下车很麻烦， 所以小鹏X9把零重力作为选装 。

小鹏X9普通座椅版的中央通道180mm

同样的，这样的上下车不便，在理想汽车和李想本人 ” 用户体验第一 “的原则下更是不能容忍，所以理想MEGA才设计的7座，为了确保二排座椅舒适性，中央通道宽度仅为160mm，比理想L9超出180mm的中央通道宽度要窄，这也是给座椅舒适性让步了。

理想MEGA二排中央通道160mm

为什么小鹏 X9标配二排普通版座椅，理想MEGA坚持三排乘员上下车便利性第一，都表明花大力气做零重力不是最广大的用户需求，做出 超越零重力的价值感 才是。

那小鹏X9和理想MEGA是怎么做的呢？  

以 用户 思维，做出座椅的价值感

小鹏 X9二排普通座椅版本比零重力版少1.6万元，性价比更高，且普通版的体验也能保证，无论是60W Type-C的有线快充、扶手、储物板、一体式大腿托等，更重要的是面向有孩和老人的家庭， 中央通道超级便捷 ，特别是对老人而言。

理想 MEGA更是将座椅的体验拔高，包括 一体式腿托带加热、 95°靠背后躺角度、和前排一样标配 十六点 按摩、创新 270° 环抱加热（靠背、座垫、腿托、扶手均带加热）。

MEGA一体式腿托+大角度靠背

这才是正常的乘坐姿态

试想一下，车是移动的家，所谓大平层把家搬进车里，那种翘起来的零重力座椅可以联想一下老年窝式藤椅，陷进去可以晃来晃去的类似不倒翁，但家里有这个的也确实不多。

此外，在座椅价值感上，还可以做出更有感知的体验，比如扶手加热等。

16点按摩+扶手加热+腿托加热  

回归真正的用户价值

现在零重力座椅热度不高了，被裹挟着往前走的品牌似乎也想清楚了。而作为付费项，零重力座椅确实选购率很低。

不仅仅是小鹏X9，包括其他品牌，都会舍弃零重力做出更有价值感的座椅体验，比如理想MEGA，这都是回归理性，回到真正的用户价值。

因为真正在投票的是用户 。